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El coeficiente de resistencia es una medida común en el diseño de automóviles en lo que respecta a la aerodinámica. La resistencia es una fuerza que actúa en paralelo y en la misma dirección que el flujo de aire. El coeficiente de arrastre de un automóvil mide la forma en que el automóvil atraviesa el aire circundante. Cuando las empresas automovilísticas diseñan un nuevo vehículo, tienen en cuenta el coeficiente de resistencia aerodinámica del automóvil, además de las demás características de rendimiento. La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad, por lo que adquiere una importancia crítica a altas velocidades. La reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica en un automóvil mejora el rendimiento del vehículo en lo que respecta a la velocidad y la eficiencia del combustible[1] Hay muchas maneras diferentes de reducir la resistencia aerodinámica de un vehículo. Una forma común de medir la resistencia del vehículo es a través del área de resistencia.
La reducción de la resistencia aerodinámica en los vehículos de carretera ha permitido aumentar la velocidad máxima del vehículo y la eficiencia del combustible, así como muchas otras características de rendimiento, como el manejo y la aceleración[2] Los dos factores principales que influyen en la resistencia aerodinámica son el área frontal del vehículo y el coeficiente de resistencia aerodinámica. El coeficiente de resistencia es un valor sin unidades que denota la resistencia de un objeto al movimiento a través de un fluido como el agua o el aire. Una complicación potencial de la alteración de la aerodinámica de un vehículo es que puede hacer que el vehículo tenga demasiada sustentación. La sustentación es una fuerza aerodinámica que actúa perpendicularmente al flujo de aire alrededor del cuerpo del vehículo. Una elevación excesiva puede hacer que el vehículo pierda tracción en la carretera, lo que puede ser muy inseguro[3] La reducción del coeficiente de resistencia aerodinámica se consigue mediante la racionalización de la carrocería exterior del vehículo. La racionalización de la carrocería requiere que se tengan en cuenta la velocidad del aire circundante y el uso característico del vehículo.
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Fusión de membranas célula-célula mediada por proteínas durante las infecciones virales y la diferenciación de las células musculares; estructura y función de las proteínas de fusión virales; vías celulares implicadas en la fusión célula-célula; exosomas y transmisión de virus no envueltos; virus oncolíticos para la terapia de tumores.
Los modelos actuales de fusión de membranas mediada por proteínas se basan en gran medida en las complejas proteínas de fusión multiméricas codificadas por los virus envueltos que median en la fusión virus-célula. Dado que las proteínas FAST median en la fusión de membranas entre células, y no entre virus y células, su modo de acción puede ser más relevante para las proteínas no definidas responsables de los eventos biológicos de fusión entre células. Mediante el uso de espectroscopia de CD y RMN, junto con ensayos de fusión liposoma-célula, célula-célula y liposoma-liposoma inducidos por péptidos, estamos llevando a cabo un análisis mecanístico de cómo los cambios dinámicos en los motivos de fusión de la proteína FAST permiten que las proteínas FAST funcionen como fusógenos modulares célula-célula.
Aunque las proteínas FAST son necesarias y suficientes para fusionar bicapas lipídicas, dependen de cofactores celulares y los reclutan para ayudar en el proceso más complejo de fusionar células y generar sincicios. Curiosamente, hemos descubierto que algunos de estos cofactores identifican procesos celulares que son fundamentales para el proceso general de fusión célula-célula mediado por diversos fusógenos virales y celulares. Utilizando las proteínas FAST, las proteínas de fusión de virus envueltos y la fusión dependiente de la diferenciación de las células musculares para generar miotubos musculares multinucleados, estamos determinando cómo estas vías están interconectadas y cómo contribuyen a la sincitiogénesis.
Solución de problemas del código p2119
Katrin K. Fleischmann.Información adicionalIntereses competitivosLos autores no tienen intereses competitivos.Contribuciones de los autoresKF concibió y diseñó el estudio, adquirió, analizó e interpretó los datos y redactó el manuscrito. PP realizó los análisis estadísticos de los datos de la matriz y revisó críticamente el manuscrito. JvF analizó e interpretó los datos y revisó críticamente el manuscrito. TM, AAR y IR participaron en la concepción y el diseño del estudio y revisaron críticamente el manuscrito. Todos los autores leyeron y aprobaron el manuscrito final.Archivos adicionales
Todos (no filtrado) los resultados de la ontología de genes de predicción miRNAs objetivos. DAVID análisis de ontología de genes se realizó para todos los objetivos THP1-expresado predijo a través de TargetScan con un contexto mínimo + puntuación de 0,4 de MLL-AF9 knockdown asociados miRNAs. Este archivo incluye todos los miRNAs predichos, así como todos los resultados de la ontología genética del análisis DAVID (términos agrupados y no agrupados) con un valor p inferior a 0,1 y un enriquecimiento en pliegues superior a 1,5. (XLSX 475 kb)Archivo adicional 4: