Número de vehículos eléctricos
Aunque actualmente solo representan alrededor del 1 por ciento de todos los coches ligeros vendidos en Estados Unidos, los vehículos eléctricos (VE) son cada vez más populares. En 2017 se vendieron casi 200.000 vehículos eléctricos enchufables, y la red de estaciones de carga públicas se está ampliando rápidamente. Los datos del Departamento de Energía de Estados Unidos sugieren que el país cuenta ahora con 16.000 estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos con 43.000 conectores (cables de alimentación para coches individuales).
Los vehículos eléctricos enchufables funcionan con baterías que se cargan conectándolas a una toma de corriente estándar o a una estación de carga más potente. La electricidad que utilizan se produce a partir de fuentes domésticas como el carbón, el gas natural y la energía nuclear y renovable. Al aprovechar las fuentes de energía nacionales, estos vehículos ayudan a los Estados a diversificar la combinación de combustibles para el transporte y a aumentar el uso de los recursos energéticos locales.
Las emisiones totales de un vehículo eléctrico suelen ser menores que las de un coche convencional, que utiliza gasolina o gasóleo para alimentar un motor de combustión interna. Pueden ser significativamente menores en las regiones en las que la energía eólica, la hidroeléctrica y el gas natural representan una mayor proporción de las fuentes de energía, ya que se utiliza menos gasolina y gasóleo para alimentar los vehículos.
Incentivos para coches eléctricos EE.UU.
Sólo se han incluido los países que tienen una prohibición de los coches eléctricos o un objetivo de electrificación, o que tienen una ley o un proyecto de ley de emisiones netas cero. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anuales para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa de emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.
Coches eléctricos por países
Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. Aquí se muestra un Toyota Prius híbrido enchufable recargando
Los incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables se han establecido en todo el mundo para apoyar la adopción de los vehículos eléctricos enchufables. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de reembolsos por la compra, exenciones y créditos fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].
Coches eléctricos en EE.UU.
Se ofrece una subvención máxima de 5.000 euros para los vehículos eléctricos de batería (BEV) nuevos que reúnan los requisitos necesarios cuando se compren de forma privada. Los VE aprobados con un precio de catálogo inferior a 14.000 euros no recibirán subvención. A partir del 1 de julio de 2021 hay un límite de 60.000 euros en el precio total de todos los vehículos. El precio total del vehículo para el cliente incluye todos los extras opcionales, la pintura y la entrega, pero excluye cualquier incentivo, como subvenciones o descuentos.
Se ofrece una subvención máxima de 3.800 euros para los BEV de categoría N1 que cumplan los requisitos cuando se compren comercialmente. Los BEV aprobados con un precio de catálogo superior a 60.000 euros o inferior a 14.000 euros no recibirán subvención. Hay que tener en cuenta que estas subvenciones sólo se aplican a los vehículos nuevos y no se pueden solicitar para los vehículos de segunda mano.
Las subvenciones del plan para vehículos eléctricos están clasificadas como ayudas estatales de minimis y, por tanto, están sujetas al límite máximo de 200.000 euros durante 3 años. Se pedirá a los concesionarios que rellenen una declaración de minimis en el formulario de solicitud de subvención.
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