Incentivos Ev Europa
Sólo se han incluido los países que tienen una prohibición de los motores de combustión interna o un objetivo de electrificación, o que tienen una ley o una propuesta de ley de emisiones netas cero. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, por ejemplo, Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anuales para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa sobre emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.
Infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en Alemania
El futuro de la movilidad será eléctrico. La movilidad eléctrica es un elemento importante de una política energética y de transporte respetuosa con el clima. En el contexto del Plan Nacional de Desarrollo de la Movilidad Eléctrica, el Gobierno Federal tiene previsto establecer a Alemania como mercado líder con al menos un millón de vehículos para 2020.
Por supuesto, Alemania es fuerte en exportaciones y quiere mantener su posición de líder mundial en movilidad eléctrica y exportador de productos altamente innovadores en este campo. Para acelerar la evolución del mercado de la movilidad eléctrica, el Gobierno Federal adoptó el 18 de mayo de 2016 un paquete de medidas con una inversión cercana a los mil millones de euros. Parte de la base es el Programa del Gobierno para la Movilidad Eléctrica (en alemán) (PDF, 304 KB). El Gobierno cuenta con la ayuda de la Plataforma Nacional de Movilidad Eléctrica.
El paquete de incentivos al mercado se centra en tres medidas con impacto financiero: los incentivos temporales a la compra, la ampliación de la infraestructura de recarga y la compra de vehículos eléctricos por parte de las autoridades públicas.
Infraestructura de recarga Europa
El Gobierno ha reducido el paquete de incentivos financieros ofrecidos a los propietarios de vehículos eléctricos en el Reino Unido, reduciendo la “subvención para coches enchufables” de 3.000 a 2.500 libras y rebajando el límite de precio máximo de los vehículos elegibles.
Los compradores de coches eléctricos que cuesten más de 35.000 libras ya no podrán beneficiarse del incentivo, que antes estaba disponible para los vehículos que costaran hasta 50.000 libras. Los cambios entran en vigor inmediatamente a partir de hoy (18 de marzo).
El gobierno dijo: “Esto significará que la financiación durará más tiempo y estará disponible para más conductores. Las subvenciones dejarán de estar disponibles para los vehículos de mayor precio, normalmente comprados por conductores que pueden permitirse el cambio sin una subvención de los contribuyentes”.
Desde 2019, afirma el Gobierno, el número de coches puramente eléctricos de menos de 35.000 libras en el mercado ha aumentado “casi un 50%”. Estima que más de la mitad de los modelos actualmente en el mercado seguirán siendo elegibles para el paquete de apoyo de 2500 libras, destacando los “espaciosos coches familiares”, incluyendo el MG ZS EV y el Hyundai Kona Electric – aunque el Kona Electric ahora es elegible exclusivamente en forma de nivel de entrada 39kWh.
Subvenciones para vehículos eléctricos en todo el mundo
Acerca del informe:El objetivo de nuestra fiscalización era determinar la eficacia del apoyo de la Comisión al despliegue de una infraestructura de acceso público en toda la UE para la recarga de vehículos eléctricos.Constatamos que, a pesar de los éxitos conseguidos, como la promoción de una norma común de enchufes en la UE y la mejora del acceso a las distintas redes de recarga, siguen existiendo obstáculos para viajar por la UE en vehículos eléctricos. La disponibilidad de estaciones de recarga varía según los países, los sistemas de pago no están armonizados con los requisitos mínimos y la información para los usuarios es inadecuada. A falta de un análisis exhaustivo de las carencias en materia de infraestructuras, la Comisión no ha podido garantizar que la financiación de la UE vaya a parar a donde más se necesita. La UE sigue estando muy lejos de su objetivo de un millón de puntos de recarga para 2025 y carece de una hoja de ruta estratégica general para la electromovilidad. Informe especial del TCE de conformidad con el artículo 287, apartado 4, párrafo segundo, del TFUE.