Movilidad E Alemania
¿POR QUÉ PASARSE A LO ELÉCTRICO? Los coches eléctricos son más fáciles de llevar en el bolsillo. Los costes de funcionamiento y mantenimiento de los coches eléctricos son más baratos que los de los coches con motor de combustión. Los propietarios también pueden disfrutar de otras muchas ventajas, como el aparcamiento gratuito en las ciudades, el acceso al centro urbano y la exención de los peajes de las autopistas. La recarga es rápida y sencilla. Puedes cargar la batería de tu coche eléctrico casi en cualquier lugar: en una toma de corriente doméstica de 230 V, en un enchufe de pared o en estaciones públicas de recarga y de carga rápida. Hay una regla sencilla: cuanto mayor sea la potencia de carga, más rápido será el proceso de carga. Una vez que lo pruebes, verás que es casi tan fácil como cargar tu smartphone.TODO SOBRE LA CARGA No hay que preocuparse por los viajes de larga distancia.Los coches eléctricos ofrecen una autonomía que supera con creces lo que necesitas en un día normal, sin importar el clima, el estilo de conducción o la carga. Y si necesitas el coche para afrontar un viaje más largo, quizás cuando te vayas de vacaciones, puedes cargar tu coche eléctrico en una red cada vez más amplia de estaciones de carga pública y de carga rápida, que son rápidas y sencillas de usar, especialmente con nuestro Powerpass.PLANIFICA TUS VIAJES
Subvenciones para vehículos eléctricos en todo el mundo
Europa tiene el ambicioso objetivo de convertirse en un continente neutro desde el punto de vista climático para 2050. Para lograr este objetivo, la Comisión Europea anunciará una multitud de nuevas propuestas legislativas en los próximos años. Muchas de ellas tienen como objetivo la movilidad.
La Comisión Europea quiere que haya al menos 30 millones de vehículos eléctricos en las carreteras para finales de esta década, lo que supondría un enorme aumento respecto a los 1,4 millones de vehículos eléctricos que circulan actualmente por las calles europeas. Alcanzar este objetivo exige un conjunto de normas y objetivos para dirigir a los Estados, las empresas y los consumidores en la dirección correcta.
En la actualidad, la Unión Europea fomenta el aumento de la movilidad eléctrica de múltiples maneras, desde presionar a los fabricantes de automóviles para que produzcan vehículos de bajas emisiones hasta apoyar el desarrollo de una amplia infraestructura de recarga.
El paquete de estímulo único de la UE, de 750.000 millones de euros, incluye 20.000 millones de euros para impulsar las ventas de vehículos limpios, y para 2025 se instalarán un millón de estaciones de recarga de vehículos eléctricos y de hidrógeno. Además, muchos países están dirigiendo sus propias inversiones de recuperación económica nacional a la infraestructura del futuro: la recarga de vehículos eléctricos.
Reglamento de la UE sobre vehículos eléctricos
Sólo se han incluido los países que tienen una prohibición de los vehículos de combustión interna o un objetivo de electrificación, o que cuentan con una legislación de emisiones netas cero o una propuesta de legislación. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anual para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa sobre emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.
Previsiones del mercado de vehículos eléctricos pdf
Hay muchas preguntas sobre cómo podría afectar el coronavirus al mercado mundial de vehículos eléctricos. La respuesta variará según la región. La regulación y los incentivos a los consumidores impulsan el mercado de los vehículos eléctricos en China, y el gobierno central amplió las subvenciones a la compra durante dos años en marzo de 2020. En Europa, los reguladores y las partes interesadas de la industria se inclinan por incentivos que favorezcan los trenes motrices limpios. También se espera que los Estados miembros de la UE mantengan el objetivo de emisiones de 95 gramos de CO2 para sus flotas entre 2020 y 2021, aunque esto afectará al número de vehículos vendidos. El mercado automovilístico estadounidense, probablemente el más afectado, necesitará algún tiempo para recuperarse: Las ventas de vehículos eléctricos pueden estancarse durante uno o dos años antes de que la confianza de los consumidores se recupere y la gente esté dispuesta a pagar por los vehículos eléctricos. Un factor importante en este retraso son los bajos precios del petróleo, que han eliminado ampliamente la ventaja que tenían los VE en cuanto a costes totales de propiedad.
Aunque estas cuestiones son difíciles de responder, es posible que los consumidores se muestren más reacios que nunca a realizar grandes compras, como la de los coches. Sin embargo, el aumento de la atención pública al cambio climático, los cambios en la normativa medioambiental y los avances tecnológicos están favoreciendo la transición a la movilidad ecológica y, por tanto, a los VE. Sin embargo, primero hay que cambiar el enfoque actual de la gestión de la movilidad ecológica, lo que requerirá que tanto los fabricantes de equipos originales como sus socios en el ecosistema de los vehículos eléctricos también cambien.