Ev matriculaciones europa
La “prima a la innovación” del Gobierno para los compradores de coches eléctricos se ampliará hasta 2025, según ha anunciado el Ministerio de Energía y Economía alemán (BMWi). En un comunicado, el BMWi dijo que el pago de la ayuda, que se puso en marcha en 2016 y se completó en julio de 2020, ha dado a la e-movilidad en Alemania un “gran impulso” y el número de solicitudes sigue estando en un nivel récord. En el primer semestre de 2021 se solicitaron más primas (1.250 millones de euros para ayudar a la compra de unos 273.000 vehículos) que en todo el año pasado. Desde el inicio del programa de primas en 2016, un total de 693.601 vehículos han solicitado financiación a partir del 1 de julio de 2021.
Desde 2020, los compradores de vehículos eléctricos que cuesten menos de 40.000 euros (precio neto de catálogo) pueden solicitar una prima de hasta 9.000 euros; para los coches híbridos es de 6.750 euros. Para los vehículos puramente eléctricos que cuesten más de 40.000 euros, se pueden solicitar hasta 7.500 euros y hasta 5.625 euros para los coches híbridos.
A lo largo de las últimas décadas de transición energética, las emisiones del sector del transporte se han estancado y apenas se ha producido una ecologización del parque automovilístico. La compra de coches eléctricos no se ha recuperado hasta hace poco, por lo que el objetivo del Gobierno de tener un millón de coches eléctricos e híbridos enchufables en las carreteras para 2020 se ha cumplido seis meses después, a mediados de 2021.
Subvención a los coches eléctricos en Alemania
Los nuevos requisitos de elegibilidad del Gobierno dificultarán el acceso a la subvención pública para la compra de un coche híbrido enchufable, según informa la agencia de noticias dpa. El nuevo proyecto de ley del Ministerio de Energía (BMWi) aumenta significativamente las ayudas a los compradores de coches eléctricos, pero los híbridos enchufables sólo podrán optar a las subvenciones si tienen una mayor autonomía cuando circulan en modo puramente eléctrico (más de 60 km a partir de octubre de 2022 y más de 80 km a partir de 2024). Los híbridos enchufables combinan un accionamiento eléctrico con un motor de combustión y, según la normativa actual, deben cumplir un determinado valor de emisiones de CO2 o tener una autonomía eléctrica mínima. Los activistas del clima han criticado las subvenciones a los vehículos híbridos enchufables, porque muchos de ellos se conducen casi exclusivamente con motor de combustión.
La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) y la Asociación de Fabricantes Internacionales de Vehículos de Motor (VDIK) advirtieron que el aumento de la electromovilidad podría verse frenado por los requisitos más estrictos, informa dpa. El presidente de la VDIK, Reinhard Zirpel, dijo que las nuevas normas significarían que alrededor del 50% de los híbridos enchufables vendidos por los miembros de la VDIK dejarían de ser elegibles para las subvenciones.
Categorías de vehículos Europa
Una estrategia visionariaDesde hace una década, el Grupo Renault está plenamente comprometido con el desarrollo de la movilidad eléctrica a gran escala. Pionero en Europa, hoy su estrategia da un paso más. El plan Renaulution, presentado a principios de año, se centra en el liderazgo eléctrico del grupo y en las ventajas únicas de su tecnología E-TECH, híbrida e híbrida enchufable. Pretende ampliar su oferta de movilidad eléctrica, tanto en términos de vehículos como de servicios. El objetivo del Grupo Renault es sencillo: hacer que los desplazamientos eléctricos sean accesibles para todos, ofreciendo soluciones para cada necesidad.Eléctrico sin límites: ver el vídeo
Esta estrategia es totalmente coherente con el ADN del Grupo Renault, que sitúa a las personas en el centro de cada innovación.Conectado al usuario a través de su smartphone, el vehículo eléctrico o híbrido enchufable lo tiene todo para hacer la vida más sencilla y agradable, tanto dentro como fuera del vehículo. Su recarga inteligente para aprovechar la electricidad baja en carbono cuando es posible, y su ausencia de emisiones de gases de efecto invernadero cuando se conduce en modo eléctrico*, lo convierten en una parte esencial de la transición hacia las fuentes de energía renovables. Si a esto le añadimos el placer que se experimenta con una conducción incomparablemente suave y silenciosa y la reducción de los costes de funcionamiento… ¡está claro que la movilidad eléctrica es la que está más en sintonía con los tiempos!
Infraestructura de recarga Europa
El Ministerio de Economía alemán quiere poner fin a las subvenciones a los coches híbridos enchufables antes de lo previsto, a finales de este año, y reducir en un tercio la bonificación en metálico para los vehículos eléctricos a partir de 2023, según una persona familiarizada con los planes.
La medida forma parte de los intentos de orientar las subvenciones hacia la protección del clima y la legislación se está debatiendo actualmente en los ministerios competentes, según la persona, que pidió no ser identificada por tratarse de información confidencial. El plan fue publicado por primera vez a última hora del miércoles por el periódico Frankfurter Allgemeine Zeitung.
La coalición gobernante había acordado en su proyecto de gobierno que a partir del año que viene sólo se apoyarían los coches híbridos que se consideren de “impacto climático positivo” y que se dejarían de fabricar por completo a finales de 2025.
“Queremos afinar el enfoque de nuestro apoyo a los coches eléctricos y centrarnos más en la protección del clima”, dijo el ministro de Economía Robert Habeck, miembro del partido de los Verdes, según el grupo mediático Funke. “En nuestra opinión, los híbridos enchufables son comercializables y ya no necesitan financiación pública”.