Subvenciones para vehículos eléctricos en todo el mundo
Muchos mercados, un reto: convencer a los automovilistas de todo el mundo del cambio a una movilidad eléctrica sostenible, limpia y silenciosa. Una cosa está clara: los conductores que han conducido felizmente un vehículo de gasolina o diésel desde el memorable día de su examen de conducir necesitan algo más que un poco de persuasión para dar una oportunidad a los coches eléctricos.
Los enfoques para lograr este objetivo varían mucho de un mercado a otro: en incentivos normativos, fiscales y financieros, o una combinación de los tres. Estos incentivos se dirigen tanto a los clientes particulares como a los conductores de vehículos de empresa. Al fin y al cabo, los vehículos de empresa representan la mayor parte de las ventas de coches nuevos en los principales mercados europeos, por lo que no sólo influyen las subvenciones directas, sino también los distintos enfoques fiscales. Un enfoque consiste en aumentar la carga fiscal de los vehículos con mayores emisiones y conceder ventajas fiscales a los de menores emisiones. En otros mercados, los incentivos para que los compradores privados compren son más apropiados.
Mientras que el ahorro de costes que suponen los incentivos es visible desde el primer día, el ahorro fiscal no suele ser percibido por los clientes hasta pasados tres o cuatro años. Los compradores de coches nuevos en Noruega -el país con la mayor penetración de ventas de coches eléctricos del mundo- se benefician de un ahorro del 25% por un vehículo eléctrico desde el primer día, ya que los coches eléctricos están exentos del IVA de los vehículos de combustible regular. Sin embargo, no hay subvenciones directas a la compra.
Subvención a los coches eléctricos en Alemania
Sólo se han incluido los países que tienen una prohibición de los motores de combustión interna o un objetivo de electrificación, o que tienen una ley o una propuesta de ley de emisiones netas cero. No se han incluido los que sólo tienen documentos de política de emisiones netas cero, como Japón y China. La Unión Europea se refiere al compromiso colectivo de los 27 Estados miembros. Algunos países individuales también tienen compromisos de emisiones netas cero en la ley o en la legislación propuesta (Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia, España, Suecia y los Países Bajos). Los objetivos reflejan la situación a 20 de abril de 2021. Los vehículos electrificados incluyen aquí los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV), dependiendo de las definiciones de cada país. ZEV = vehículo de cero emisiones (BEVs, PHEVs y FCEVs).
* Indica que sólo se aplica a nivel estatal/provincial/local. ** Todos los países/regiones de la tabla han desarrollado normas básicas para los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE). China, la Unión Europea y la India imponen normas mínimas específicas, mientras que Canadá, Japón y Estados Unidos no lo hacen. *** Históricamente, Canadá y Estados Unidos han alineado las normas de emisión para los vehículos ligeros de carretera. En abril de 2020, Estados Unidos adoptó una norma final para reducir las condiciones de rigor anual para los modelos de los años 2021-2026. Poco después, Canadá finalizó su evaluación intermedia de la normativa sobre emisiones de GEI de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, lo que indica una posible separación de la norma estadounidense, a la espera de nuevas consultas. ✓ Indica que la política se establece a nivel nacional. Notas: g CO2 /km = gramos de dióxido de carbono por kilómetro; L/100 km = litros por 100 kilómetros; CAFE= ciclo de pruebas de Economía de Combustible Promedio Corporativo utilizado en las pruebas de economía de combustible y emisiones de GEI de Estados Unidos y Canadá; NEDC = Nuevo Ciclo de Conducción Europeo; WLTP= Procedimiento de Pruebas de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial; WLTP Japón = WLTP ajustado a condiciones de conducción más lentas en Japón. La normativa de construcción implica la obligación de instalar cargadores en las nuevas construcciones y en las reformas. Los incentivos para los cargadores incluyen la inversión directa y los incentivos de compra para la recarga pública y privada.
Estaciones de recarga Ev Europa
La movilidad eléctrica no sólo es buena para el medio ambiente y la conciencia, sino también para el bolsillo. Los gobiernos federal y estatal seguirán impulsando la electromovilidad en 2020, entre otras cosas con atractivas subvenciones financieras para los coches eléctricos.
Desde 2012, el gobierno alemán ha puesto en marcha numerosas iniciativas para promover la movilidad eléctrica y adecuar la tecnología a un mayor uso. Ahora hay 220.000 vehículos eléctricos en Alemania. El intrépido objetivo para 2030: aumentar hasta diez millones de coches eléctricos, así como un millón de estaciones de recarga. Para ello, el Ministerio de Transporte está liderando en 2020 el lanzamiento y la ampliación de algunos programas de incentivos para los vehículos eléctricos y la expansión de la infraestructura de carga.
Introducido en 2016 como una subvención para la compra de un coche eléctrico, el subsidio medioambiental será aún más atractivo en 2020: Además de la ampliación hasta 2025, los compradores de un coche eléctrico con un precio máximo de 40.000 euros recibirán ahora una subvención de 6.000 euros, en lugar de 4.000 euros. Para los híbridos enchufables, la subvención pasará de 3.000 a 4.000 euros. La subvención para los coches eléctricos también está disponible para los vehículos alquilados. El estado alemán de Renania del Norte-Westfalia incluso duplicará la subvención.
Incentivos vehículos eléctricos europa
Según la Administración de Información Energética de Estados Unidos, cerca del 90% de la energía consumida en el transporte estadounidense procede del petróleo. El sector del transporte también es la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en Estados Unidos, ya que representa el 29% de los GEI del país. Aunque las motivaciones de los responsables políticos estatales varían, muchos estados están trabajando para diversificar la combinación de combustibles del sector del transporte y reducir las emisiones fomentando el uso de combustibles alternativos, como la electricidad, el gas natural, el hidrógeno y los biocombustibles. Para lograrlo, muchos estados han implementado incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos (EVs), incluyendo vehículos híbridos enchufables (PHEVs) y vehículos eléctricos de batería (BEVs).
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Cuarenta y cinco estados y el Distrito de Columbia ofrecen un incentivo para determinados VE y/o PHEV, ya sea a través de una empresa de servicios públicos específica que opera en el estado o mediante la legislación estatal. Los incentivos van desde créditos fiscales o reembolsos hasta objetivos de adquisición de flotas, exenciones de las pruebas de emisiones o reducciones de las tarifas de las empresas de servicios públicos. Los cinco estados de color gris no tienen ninguna ley o política en vigor que afecte específicamente a la compra de un vehículo eléctrico o a la construcción de equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE).