Toyota hilux
El Gobierno español ha ampliado el presupuesto de su programa de subvenciones Moves II de 100 a 120 millones de euros. En el transcurso del programa se subvencionará la compra de coches eléctricos con hasta 5.500 euros. El siguiente programa Moves III estará dotado con al menos 400 millones de euros.
Los 20 millones de euros adicionales de Moves II se destinarán a cinco regiones que ya han agotado su presupuesto. Valencia recibirá 4 millones de euros adicionales a los 10,6 millones ya recibidos. La dotación de Madrid pasará de 14 a 21,5 millones de euros. Cataluña recibirá otros 5 millones, Aragón otros 2,5 millones y Navarra otros 830.000 euros. El programa Move II entró en vigor en junio de 2020. La disposición del presupuesto por parte del total de las 17 regiones del país es muy variada. Mientras que las cinco regiones mencionadas experimentaron una avalancha de financiación, visto en todo el país, aún no se ha gastado el 40% del presupuesto original de 100 millones de euros.
Se espera que el programa Moves II, de un año de duración, siga vigente hasta después del verano, antes de ser sustituido por Moves III. El gobierno español quiere dotar entonces a la nueva edición del programa de apoyo de un presupuesto significativamente mayor. De momento, se habla de al menos 400 millones de euros, que pueden aumentar hasta 800 millones de euros si es necesario. El programa está aún en fase de aprobación.
Conducción autónoma de nivel 5
Los vehículos eléctricos enchufables sujetos a incentivos en algunos países incluyen vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y conversiones de vehículos eléctricos. Aquí se muestra un Toyota Prius híbrido enchufable recargando
En todo el mundo se han establecido incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos enchufables con el fin de apoyar la adopción de los mismos. Estos incentivos adoptan principalmente la forma de reembolsos por la compra, exenciones y créditos fiscales, y ventajas adicionales que van desde el acceso a los carriles bus hasta la exención de tasas (recarga, aparcamiento, peajes, etc.)[1] El importe de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen los vehículos eléctricos híbridos. Algunos países amplían los beneficios a los vehículos de pila de combustible y a las conversiones de vehículos eléctricos.
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales normativas a largo plazo con plazos específicos, como mandatos de vehículos eléctricos de baja emisión, normativas nacionales o regionales de emisiones de CO2, normas estrictas de ahorro de combustible y la eliminación progresiva de las ventas de vehículos con motor de combustión interna[2][3] Por ejemplo, Noruega estableció el objetivo nacional de que todas las ventas de coches nuevos para 2025 fueran vehículos de emisiones cero (eléctricos o de hidrógeno)[4][5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría en un plazo entre 2030 y 2050[2].
Camioneta eléctrica uk
Volkswagen utilizará las fábricas españolas del grupo para fabricar vehículos eléctricos, según ha confirmado el consejero delegado Herbert Diess. Tiene previsto producir coches eléctricos compactos en la fábrica multimarca de Martorell y SUVs eléctricos en la fábrica multimarca de Pamplona a partir de 2025. Volkswagen también ha afirmado que la decisión final dependerá de las condiciones generales y de los incentivos gubernamentales.
En el marco de la Ronda de Planificación 70 (2022-2026), el Grupo Volkswagen ha decidido continuar con la electrificación de sus plantas europeas para lograr su objetivo de convertirse en el líder del mercado mundial de la electromovilidad antes de 2025. La sede central y la planta de producción del grupo en Wolfsburgo se renovarán y aumentará su competitividad mediante importantes inversiones en tecnologías de futuro. Las inversiones orientadas al futuro se centrarán principalmente en la electromovilidad y la digitalización y ascenderán a 89.000 millones de euros, la mayor parte (56%) de la inversión total de 159.000 millones de euros. Volkswagen prevé que uno de cada cuatro vehículos vendidos por el grupo tendrá un sistema de propulsión eléctrica con batería antes de 2026.
Nissan Navara eléctrico
Sí, es un coche eléctrico, y si eso te parece mucho dinero sólo para recorrer esa distancia, no me oirás discutir contigo. Pero hay una lección para nosotros (creo), y voy a llegar a eso en un momento porque es importante como estas cosas van.
Tengo que admitir que el par motor es algo que he pasado por alto en favor de la potencia, y asumo toda la culpa por el error que cometí al hacerlo, porque la potencia de arrastre es lo que te saca del estancamiento de la gama media cuando pisas el acelerador.
Mi reacción inicial fue “bastante soso”, pero lo he tenido para conducir durante más tiempo y, típicamente impresionable, oigo decir, fue creciendo en mí sin que me enamorara de él ni nada por el estilo.
Lo que sí me gustó fue la combinación de potencia de conducción, estabilidad sólida como una roca y agarre firme en la carretera. Es el tipo de conjunto que esperas de un supercoche, pero fue una agradable sorpresa por la cohesión que esos atributos le otorgaban.
Nunca me acerqué ni remotamente a ponerlo a prueba en ninguna faceta de lo que normalmente se podría llamar rendimiento. Valoro demasiado mi libertad; se metería en serios problemas si sucumbiera de manera sustantiva a su poderoso potencial.