5 cosas que nunca debe hacer en una transmisión de doble embrague
Si va a tener un vehículo en Costa Rica, una gran parte de su vida (y de su presupuesto) la va a dedicar a repostar. Aquí hay algo de información sobre las variedades de combustible, el sistema nacional de refinación y distribución, y las opciones que puede tomar al comprar un coche.
RECOPE – Distribuidores En Costa Rica la refinería nacional (RECOPE) se encarga de toda la importación de combustible. En este momento, Costa Rica no produce petróleo, aunque hay una serie de operaciones de biocombustible y China ha expresado su interés en la exploración.
Esto significa que la compra de gas no es muy difícil. La refinería del gobierno importa o refina todo el combustible que se vende en Costa Rica y también regula el precio de las distintas variedades. Hay varios distribuidores en todo el país, algunos de los cuales son multinacionales: Shell, Total, Castrol y ELF son algunas de ellas. Sin embargo, la mayoría operan como filiales locales y la diferencia de calidad o servicio entre marcas es discutible.
Hace unos años hubo una explosión en una estación de Shell en Escazú, una madre y sus dos hijos murieron. La empresa Shell se lavó las manos y culpó a la filial local, que posteriormente quebró, creo.
Revisión del Hyundai i10 – www.whatcar.com
El GNC y el GLP son dos combustibles gaseosos. Aunque ambos son una alternativa barata a los motores de combustión interna, son radicalmente diferentes. El GNC, que se considera un “gas ecológico”, es gas natural comprimido a alta presión. El GLP se produce durante el refinado del petróleo y tiene una presión mucho menor.
El GLP (gas licuado de petróleo) es una mezcla de gases obtenida durante el refinado del petróleo. Por tanto, es un subproducto del petróleo que es radicalmente diferente del GNC. GNC significa gas natural comprimido. Se trata de gas natural puro que ha sido presurizado. La presión en un depósito de GNC es de 200 bares, frente a los 7,5 bares del GLP. Un coche equipado con GLP no puede funcionar con GNC y viceversa. Por otro lado, tanto los coches de GLP como los de GNC pueden funcionar con gasolina. Esto es muy útil si no se dispone de un surtidor adecuado.
El GNC es un combustible fósil más limpio que el GLP. Incluso es una alternativa ecológica al gasóleo, la gasolina y el GLP. Esto es especialmente cierto en lo que respecta a las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y de partículas finas (PM 10 o PM 2,5), que son un 35% inferiores a las del GLP y un 70% inferiores a las de un motor diésel. Y en el caso del bio-GNC (obtenido mediante biogás), las emisiones de CO2 se reducen hasta un 60% en comparación con el GLP y un 80% en comparación con un motor diésel o de gasolina.
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Arreglo de un motor de gasoil en un motor de gasolina
Un vehículo de gas natural (GNV) es un vehículo de combustible alternativo que utiliza gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL). Los vehículos de gas natural no deben confundirse con los vehículos de autogás alimentados por gas licuado de petróleo (GLP), principalmente propano, un combustible con una composición fundamentalmente diferente.
En un vehículo propulsado por gas natural, la energía se libera por la combustión del gas metano (CH4) con el oxígeno (O2) del aire para formar dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O) en un motor de combustión interna. El metano es el hidrocarburo de combustión más limpia, y muchos contaminantes presentes en el gas natural se eliminan en la fuente. Los vehículos de gasolina existentes pueden ser convertidos para funcionar con GNC o GNL y pueden ser dedicados (funcionar sólo con gas natural) o bicombustibles (funcionar con gasolina o gas natural). Los motores diésel de los camiones y autobuses pesados también pueden convertirse y pueden ser dedicados con la adición de nuevos cabezales que contengan sistemas de encendido por chispa, o pueden funcionar con una mezcla de diésel y gas natural, siendo el combustible principal el gas natural y utilizándose una pequeña cantidad de diésel como fuente de encendido. También es posible generar energía en una pequeña turbina de gas y acoplar el motor de gas o la turbina con una pequeña batería eléctrica para crear un vehículo híbrido con motor eléctrico.