La mayoría de los accidentes de tráfico por país Europa
Los accidentes de tráfico suelen notificarse de forma incoherente en los PBMI, incluido Mozambique. Por ejemplo, el registro policial de accidentes de tráfico en Mozambique ha disminuido sorprendentemente cada año desde 2015. Sin embargo, existe una variabilidad considerable y preocupante entre provincias. Solo entre 2019 y 2020, una provincia informó de un aumento del 100% en los accidentes notificados, mientras que otras cuatro provincias informaron de una disminución de más del 40% en los accidentes notificados [14]. Mientras que las notificaciones policiales de accidentes de tráfico disminuyeron, los ITR documentados a través del sistema de salud en Mozambique siguieron aumentando durante el mismo período [15]. La proporción de lesiones por accidentes de tráfico atribuidas a los peatones también ha crecido, y ahora representa casi el 50% de todos los ITR [16]. En todo el mundo, los traumatismos causados por el tránsito de peatones afectan sobre todo a los niños y tienen más probabilidades de provocar discapacidades de por vida o la muerte (13). Los factores de riesgo de las ITR en los PBMI incluyen una infraestructura vial deficiente, una aplicación inadecuada de las normas de seguridad vial y de las licencias, y vehículos inseguros [2, 13]. La insuficiencia de las infraestructuras sanitarias, el escaso acceso y uso de los servicios sanitarios y los inadecuados servicios de emergencia prehospitalarios también se han relacionado con los peores resultados de las personas afectadas por las ITR [11]. A nivel nacional, el reconocimiento del problema no es óptimo debido a la debilidad de los sistemas de recopilación de datos, que no pueden proporcionar estadísticas fiables, especialmente en las zonas rurales y en los puntos geográficos con mayor incidencia de ITR [17].
Informe de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial en 2020
En Canadá, las defunciones se comunican a las Oficinas de Estadísticas Vitales según la legislación provincial y territorial. Las defunciones se registran mediante un formulario estándar de registro de defunciones que incluye una sección de certificado médico de la causa de la muerte. El certificado médico de la causa de la muerte lo rellena un médico, un forense o un examinador médico u otro certificador cualificado con conocimiento de la causa de la muerte.
Los organismos provinciales y territoriales de estadísticas vitales comparten la información recogida a través del proceso de registro de defunciones con Statistics Canada, donde se recopila en el CVSD. En Canadá, las causas de muerte se codifican según la 10ª revisión de la Clasificación Estadística Internacional de Enfermedades y Problemas de Salud Relacionados (CIE-10) de la Organización Mundial de la Salud.
Canadá debe el éxito de su sistema estadístico a una larga colaboración entre Statistics Canada, los ciudadanos de Canadá, sus empresas, gobiernos y otras instituciones. No se podría producir información estadística precisa y oportuna sin su continua cooperación y buena voluntad.
Accidente de tráfico deutsch
Tabla 2 Hospitalizaciones por lesiones de tráfico (ISS 16+): Características demográficas y de las lesiones por grupo étnicoTabla completaLos grupos de comparación también diferían en el tipo de región corporal lesionada, siendo las lesiones en la cabeza, las lesiones en el torso o las lesiones múltiples significativamente más frecuentes entre los árabes. Los árabes eran más propensos a tener una mayor tasa de TBI+ (Tabla 2).Características de la hospitalización y medios de evacuaciónMientras que los judíos eran más propensos a ser evacuados al hospital en ambulancia (79,5 y 68,0%, respectivamente, para judíos y árabes), la evacuación en vehículo privado y en helicóptero del SEM era más común entre los árabes (Tabla 3). Los traslados entre hospitales, los ingresos hospitalarios “fuera del horario oficial” y la utilización de recursos hospitalarios fueron mayores entre la población árabe. Entre los árabes, el 21,8% fueron trasladados en comparación con el 14,2% de los judíos; el 77,6% de los árabes fueron admitidos “fuera del horario oficial de trabajo” en comparación con el 70,0% de los judíos (p < 0,0001); el 79,9% de los árabes fueron tratados en la unidad de reanimación traumatológica, en comparación con el 69,8% de los judíos; el 61,0% fueron admitidos en la unidad de cuidados intensivos (UCI) en comparación con el 51,4% de los judíos; y el 51,7% fueron operados en comparación con el 44,8% de los judíos. Sin embargo, no hubo diferencias significativas entre los grupos en cuanto a la duración de la estancia hospitalaria (LOS) o el tipo de hospital tratante (Tabla 3).
Estadísticas de accidentes de tráfico en el Reino Unido 2021
Este artículo presenta una visión general de las estadísticas de la Unión Europea (UE) relacionadas con los accidentes y las lesiones, así como con las agresiones. Se centra en cuatro aspectos: las muertes por accidentes y agresiones, el alcance de los accidentes y la asistencia sanitaria por lesiones.
En 2016, se produjeron 146 000 muertes en la UE-27 como consecuencia de accidentes, lo que equivale al 3,2 % de todas las muertes. El cuadro 1 muestra que la proporción de muertes por accidente en 2017 en Eslovenia, Finlandia, Francia (datos de 2016) y Lituania entre los Estados miembros de la UE, así como en Islandia y Noruega entre los países de la AELC, fue igual o superior al 4,3 %, mientras que los accidentes representaron menos del 2,0 % de todas las muertes en Bulgaria, así como en Serbia entre los países candidatos.
Una mayor proporción de hombres (que de mujeres) en la UE-27 murió por accidentes en 2016 (3,8 % frente al 2,7 %). Este patrón se repitió en 2017 en todos los Estados miembros de la UE, excepto en los Países Bajos, donde la proporción de mujeres fue ligeramente superior a la de los hombres. Las diferencias de género más pronunciadas se dieron en los Estados miembros del Báltico, donde la diferencia entre los sexos fue de al menos 3,2 puntos porcentuales.