Normativa sobre emisiones de la Eu7
El Presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, anunció el 31 de mayo de 2020 “un importante programa para el sector del automóvil”, subdividido en dos proyectos. El primero es la ampliación del ya existente “Plan MOVES II”, que favorece la compra de vehículos eléctricos. Más controvertido es el nuevo programa denominado “Plan RENOVE”, que podría abarcar todo tipo de vehículos, incluidos los de altas emisiones de CO2 y NOx.
Las organizaciones de defensa de la salud y el medio ambiente han instado a los responsables españoles a utilizar los impuestos de los ciudadanos de forma eficaz y responsable. Los nuevos incentivos al desguace deben dedicarse exclusivamente a desarrollar una política industrial sostenible en el sector del automóvil.
Las ONG argumentaron que es inaceptable apoyar la compra de vehículos que utilizan combustibles fósiles (diésel, gasolina y gas natural), ya que son los principales emisores de CO2 y de diversos contaminantes atmosféricos, como el ozono (O3), el dióxido de nitrógeno (NO2), las partículas (PM) y el dióxido de azufre (SO2). Son las principales causas de los altos niveles de contaminación atmosférica en las zonas urbanas. En el caso de los costes sanitarios de la contaminación por diésel, su impacto se evalúa en unos 3.600 millones de euros al año en España.
Eu 2019 631
Las subvenciones para los vehículos eléctricos (VE) y los cargadores de vehículos eléctricos (cargadores de VE) difieren según el lugar de Europa en el que te encuentres. Hemos reunido todo lo que necesitas saber sobre estas subvenciones en diferentes partes de Europa. Utilice el siguiente mapa para saber más sobre la situación en su país.
Tras la introducción de varias subvenciones y el lanzamiento de vehículos eléctricos con mejores baterías y autonomía, Suecia es ahora uno de los países con mayor crecimiento del número de vehículos eléctricos. Una de las razones principales es la subvención gubernamental “Green Technology”, que ha acelerado la transición y ha conseguido que en Suecia haya ya unos 107.000 vehículos eléctricos que se pueden cargar.
Al igual que en Francia, en Suecia existe el llamado sistema “bonus-malus”, que consiste en que los vehículos que emiten menos reciben una “bonificación”, mientras que los que emiten más tienen que pagar un mayor nivel de impuesto sobre vehículos (malus) durante los tres primeros años. El sistema bonus-malus se introdujo el 1 de julio de 2018 y se actualizó con nuevos requisitos más estrictos el 1 de abril de 2021.
Normas europeas sobre emisiones
Los sistemas avanzados de automoción, incluidos los coches conectados, la conducción autónoma, los vehículos compartidos y la electromovilidad (CASE), están experimentando un desarrollo exponencial a medida que los OEM se someten a la digitalización. Aunque muchas de estas tecnologías podrían asociarse a los turismos de lujo de alta gama, los fabricantes también están explorando aplicaciones para vehículos comerciales.
Toyota Motor Corporation (Toyota) anunció recientemente que combinaría sus tecnologías CASE con los fundamentos de los vehículos comerciales cultivados por Isuzu Motors (Isuzu) e Hino Motors (Hino) como parte de un nuevo esfuerzo de colaboración. Por su parte, la oferta de vehículos comerciales ligeros (VCL) de Renault está experimentando su propia transición energética, haciendo hincapié en las transmisiones eléctricas y de hidrógeno para sus próximos modelos.
A través de su nueva asociación, Toyota, Isuzu e Hino esperan acelerar la adopción e implementación de las tecnologías CASE. Además de abordar diversas dificultades a las que se enfrenta la industria del transporte, las tres empresas esperan que su colaboración contribuya a la progresión hacia una sociedad neutra en carbono.
Afir eu
La matriz que se presenta a continuación ofrece una visión general de lo que constituye una cobertura integral de la política climática (los detalles se proporcionan aquí). Las opciones se identificaron sobre la base de las políticas que generalmente se acuerdan para contribuir a la reducción de emisiones (IPCC, 2014), representan políticas de ejemplo a nivel sectorial, que han tenido éxito en contextos específicos (CMNUCC, 2018; PNUMA, 2019), o se espera que den lugar a una transformación sectorial suficiente para lograr la reducción de emisiones (Mitchell et al., 2011; GEA, 2012; OCDE/AIE e IRENA, 2017; AIE, 2018, 2019). Para ver una lista completa de las políticas climáticas de este país, véase la tabla al final de la página.