Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015
Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años en los países industrializados (1). Por ejemplo, en Gran Bretaña, en 2011, el 22% de los accidentes de tráfico implicaban al menos a un conductor joven de entre 17 y 24 años. De hecho, los accidentes que incluyen a conductores jóvenes suelen representar alrededor de una cuarta parte de todas las muertes en la carretera (2).
En Francia, los accidentes de tráfico también representan un importante y persistente problema de salud pública. Son, con diferencia, la principal causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 24 años (3). Desde 1979 se aplica un proceso global de reducción de los accidentes de tráfico mortales para todos los grupos de edad. Según un informe anual de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (4), entre 2010 y 2014 se observó un descenso del 15% en el número de muertes por accidente de tráfico, un descenso similar al observado entre 2006 y 2010.
Sin embargo, esta tendencia a la baja sigue siendo fluctuante. De hecho, en enero de 2016, el Ministerio del Interior francés declaró que las muertes en carretera aumentaron un 2,4% en 2015, por segundo año consecutivo, mientras que el número de accidentes con heridos ha disminuido un 3,6%.
Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2018
La publicación de las estadísticas anuales definitivas sobre siniestros viales para 2021 está prevista para septiembre. Estamos planeando hacer algunos cambios en la terminología y las tablas de datos publicadas para esta publicación. Los detalles se exponen en nuestra próxima guía de cambios y agradeceríamos cualquier comentario a través de nuestra breve encuesta a los usuarios en relación con estos cambios o con cualquier otro aspecto de nuestras estadísticas de seguridad vial.
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Sinónimo de herido grave
Este artículo se centra en el número de personas fallecidas en accidentes de tráfico, por tipo de vehículo, para el año 2020. Los datos se extraen de la base de datos CARE (la base de datos comunitaria sobre accidentes de tráfico con resultado de muerte o lesiones). CARE contiene datos detallados sobre accidentes individuales recogidos por los Estados miembros de la UE a partir de fuentes policiales y hospitalarias. Esto permite un alto nivel de desglose, pero la consolidación de los datos lleva un tiempo considerable.
En 2003, la Comisión Europea adoptó su tercer programa de acción europeo para la seguridad vial, cuyo objetivo era reducir a la mitad el número de muertes en carretera para 2010. Aunque el objetivo inicial no se alcanzó a finales de 2010, se decidió continuar con el objetivo de reducir a la mitad el número total de muertes en carretera en la UE para 2020, a partir de 2010.
El cuadro 1 presenta el número de personas fallecidas en accidentes de tráfico en 2020, por categoría de vehículos implicados en el accidente mortal. En general, la tasa de personas fallecidas en accidentes de tráfico en la UE se ha estimado en 42,1 por millón de habitantes en 2020. Existen diferencias considerables entre los Estados miembros: entre los países para los que se dispone de datos CARE en 2020, los valores oscilan entre 26,6 muertes por millón de habitantes en Dinamarca y 85,1 por millón de habitantes en Rumanía. Estas diferencias en las tasas de mortalidad pueden reflejar una combinación de razones, como las diferencias en el nivel de seguridad y la antigüedad del parque de vehículos, el diseño de las carreteras y la aplicación de las normas de tráfico en los distintos países.
Escala de perjuicio máxima abreviada
Aunque la Escala Abreviada de Lesiones (AIS) se desarrolló inicialmente a mediados de la década de 1960 para el seguimiento de las lesiones en accidentes de automóvil y de aviación, se ha convertido en un sistema de puntuación reconocido internacionalmente para una variedad de lesiones traumáticas. Este cambio de enfoque y los avances en la atención médica organizada, combinados con la retroalimentación del uso en el campo y el análisis de resultados, han dado lugar a varias actualizaciones y revisiones del AIS. Este artículo muestra cómo han cambiado los códigos y la gravedad de los AIS en los últimos 25 años e investiga los efectos de esos cambios.
Se analizaron los datos de cada versión y actualización del diccionario AIS (AIS 1990, AIS 1998, AIS 2005, AIS 2008 y AIS 2015) en busca de cambios y desplazamientos en las descripciones de las lesiones, la gravedad y el recuento de códigos.
El número de códigos AIS ha aumentado para mejorar la especificidad y la fiabilidad de la codificación para un número creciente de tipos de lesiones. También se ha producido un cambio en la gravedad, principalmente en el rango de moderada (AIS 2) a grave (AIS 4). El AIS 1990 fue la primera versión en utilizar el identificador predot de 6 dígitos, en añadir modificadores para las lesiones pediátricas y en ampliar sustancialmente los códigos de lesiones cerebrales. El AIS 1998 añadió reglas y directrices de codificación en todo el diccionario e integró las puntuaciones de la escala de lesiones orgánicas. El diccionario AIS 2005 añadió más de 400 códigos e introdujo cambios significativos en todo el diccionario. En la actualización del AIS 2008 se hicieron menos cambios. El AIS 2015 incluye descripciones para las lesiones tisulares con pérdida de tejidos blandos que no se califican como amputaciones, una necesidad identificada en el análisis de las lesiones militares.