Incentivos de la UE para los vehículos eléctricos
Los coches totalmente eléctricos e híbridos enchufables comprados nuevos en 2010 o después de esa fecha pueden optar a un crédito fiscal federal de hasta 7.500 dólares. El importe del crédito variará en función de la capacidad de la batería utilizada para alimentar el vehículo. También pueden aplicarse incentivos estatales y/o locales.
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El crédito comienza a desaparecer para los vehículos al principio del segundo trimestre natural después de que el fabricante haya vendido 200.000 vehículos eléctricos enchufables (es decir, híbridos enchufables y EVs) en los Estados Unidos contados a partir del 1 de enero de 2010. El IRS anunciará cuando un fabricante supere esta cifra de producción y anunciará el posterior calendario de eliminación (Ventas trimestrales del crédito para vehículos eléctricos enchufables).
Incentivos a los vehículos eléctricos
Muchos mercados, un reto: convencer a los automovilistas de todo el mundo del cambio a una movilidad eléctrica sostenible, limpia y silenciosa. Una cosa está clara: los conductores que han conducido felizmente un vehículo de gasolina o diésel desde el memorable día de su examen de conducir necesitan algo más que un poco de persuasión para dar una oportunidad a los coches eléctricos.
Los enfoques para lograr este objetivo varían mucho de un mercado a otro: en incentivos normativos, fiscales y financieros, o una combinación de los tres. Estos incentivos se dirigen tanto a los clientes particulares como a los conductores de vehículos de empresa. Al fin y al cabo, los vehículos de empresa representan la mayor parte de las ventas de coches nuevos en los principales mercados europeos, por lo que no sólo influyen las subvenciones directas, sino también los distintos enfoques fiscales. Un enfoque consiste en aumentar la carga fiscal de los vehículos con mayores emisiones y conceder ventajas fiscales a los de menores emisiones. En otros mercados, los incentivos para que los compradores privados compren son más apropiados.
Mientras que el ahorro de costes que suponen los incentivos es visible desde el primer día, el ahorro fiscal no suele ser percibido por los clientes hasta pasados tres o cuatro años. Los compradores de coches nuevos en Noruega -el país con la mayor penetración de ventas de coches eléctricos del mundo- se benefician de un ahorro del 25% por un vehículo eléctrico desde el primer día, ya que los coches eléctricos están exentos del IVA de los vehículos de combustible regular. Sin embargo, no hay subvenciones directas a la compra.
Incentivos Ev Europa
Un programa modificado que aumentara el incentivo fiscal para los compradores de vehículos de bajos ingresos y lo redujera para los de altos ingresos podría haber inducido el mismo aumento en las compras generales de VE con un menor coste de ingresos.
Los incentivos fiscales federales, que ascendieron a un total de 725 millones de dólares en 2014, se atribuyen generalmente al rápido aumento de las ventas de vehículos eléctricos (VE) en la última década. Dado que los VE ofrecen una alternativa localmente más limpia que los coches que funcionan con gasolina, el gobierno de Estados Unidos fomenta la compra de VE ofreciendo créditos fiscales que van desde los 2.500 hasta los 7.500 dólares.
Los VE del mercado masivo empezaron a estar disponibles a finales de 2010 a un precio superior al de otros coches de bajo consumo. Por ejemplo, en 2014 el Honda Accord Híbrido costaba unos 30.000 dólares, pero el Honda Accord eléctrico enchufable costaba más de 40.000 dólares.
Para evaluar los beneficios económicos y medioambientales de la adopción del VE, los investigadores estiman qué vehículos habrían comprado los hogares en lugar de los VE. Para ello, analizan los datos de las encuestas de hogares de 2010-14, que incluyen información sobre la compra de coches por parte de los hogares, así como sobre los demás vehículos que el hogar consideró comprar, para crear un escenario contrafactual sin los incentivos fiscales a los VE.
Subvenciones para coches eléctricos europa
Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron un 65 por ciento de 2017 a 2018 (Gráfico 1). Pero en 2019, el número de unidades vendidas sólo aumentó a 2,3 millones, desde 2,1 millones, para un crecimiento interanual de sólo el 9 por ciento. Igualmente aleccionador es el hecho de que las ventas de vehículos eléctricos disminuyeron un 25 por ciento durante el primer trimestre de 2020. Los días de rápida expansión han cesado, o al menos se han detenido temporalmente. En general, Europa ha experimentado el mayor crecimiento de los vehículos eléctricos.
Aunque esta evolución es decepcionante, refleja en gran medida el declive del mercado global de vehículos ligeros, que cayó un 5% en 2019 y un 29% adicional en el primer trimestre de 2020. A pesar de la caída general de las ventas, la penetración del mercado global de vehículos eléctricos aumentó en 0,3 puntos porcentuales de 2018 a 2019, para una cuota total del 2,5 por ciento. Con el crecimiento adicional en el primer trimestre de 2020, la penetración del VE se sitúa ahora en el 2,8 por ciento.
Ting Wu (socio, Shenzhen): Los NEV siguen siendo una de las principales prioridades del gobierno chino y ocupan un lugar central en su plan de estímulo tras el coronavirus. Recientemente, el Gobierno ha decidido prorrogar dos años las subvenciones a los NEV, hasta finales de 2022. Además, este año se invertirán 10.000 millones de RMB (1.400 millones de dólares) para ampliar la red de recarga de vehículos eléctricos. En general, el aumento de las compras gubernamentales probablemente impulsará el mercado. No obstante, alcanzar el objetivo del 25% para 2025 será un reto y probablemente requerirá instrumentos políticos adicionales y nuevos modelos de negocio para estimular una demanda suficiente de los consumidores.