Precios de los paneles solares
Khi Solar One (KSO) es una central termosolar de torre, situada en la región del Cabo Norte de Sudáfrica. Khi Solar One tiene una potencia de 50 megavatios (MW) y es la primera planta solar de torre de África[1]. Tiene una superficie de 140 hectáreas.
Abengoa afirma que es la primera planta termosolar de torre de África y la primera planta de torre que logra 24 horas de funcionamiento sólo con energía solar, pero eso gracias a la disminución de la demanda de energía por la noche, ya que el almacenamiento de energía completa dura sólo 2 horas[2].
La KSO es una evolución de los proyectos PS10 y PS20, que funcionan desde 2007 y 2009 respectivamente en España. El campo solar de KSO está formado por más de 4.000 helióstatos, que suman hasta 576.800 m2 de superficie de espejos, que concentran la energía solar en una caldera situada en lo alto de una torre centralizada de 205 metros de altura. KSO utiliza un ciclo de vapor sobrecalentado que debería poder alcanzar una temperatura máxima de funcionamiento de 530 °C. El vapor saturado acumulado también se utiliza para proporcionar hasta dos horas de almacenamiento térmico en la planta. El condensador de KSO se refrigera con un sistema de refrigeración en seco, un condensador de tiro natural que utiliza torres para distribuir el aire a través de las aletas con el fin de disipar el calor[3].
Coste del sistema solar sin conexión a la red en España
En 2016, se produjeron casi 8 TWh de energía eléctrica a partir de la fotovoltaica, y 5 TWh a partir de plantas termosolares[2] A lo largo de 2016, la fotovoltaica representó el 3% de la generación total de electricidad, y la termosolar un 1,9% adicional[3].
El país tuvo inicialmente un papel destacado en el desarrollo de la energía solar. Se ofrecieron precios generosos para la energía solar conectada a la red para fomentar la industria. El auge de las instalaciones de energía solar fue más rápido de lo previsto y los precios de la energía solar conectada a la red no se redujeron para reflejar esto, lo que llevó a un rápido pero insostenible auge de las instalaciones. España se convertiría en el segundo país del mundo en capacidad instalada de energía solar, después de Alemania. A raíz de la crisis financiera de 2008, el gobierno español recortó drásticamente sus subvenciones a la energía solar y limitó el futuro aumento de la capacidad a 500 MW al año, lo que afectó al sector en todo el mundo[4].
Entre 2012 y 2016, las nuevas instalaciones se estancaron en España, mientras que el crecimiento se aceleró en otros países líderes, lo que hizo que España perdiera gran parte de su estatus de líder mundial en favor de países como Alemania, China y Japón. El controvertido “impuesto al sol” y la intimidante regulación que rodea al autoconsumo solar introducidos en 2015 no empezaron a ser derogados hasta finales de 2018 por el nuevo gobierno.
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España es el quinto país de Europa en volumen de ventas y creación de empleo en la industria farmacéutica. El 80% de las mayores empresas biomédicas y farmacéuticas del mundo están en Madrid, y multinacionales como FAMAR, TEDEC-MEIJi, LILLY, PFIZER y GSK tienen centros de excelencia de I+D+i en la región.
Adolfo Suárez-Madrid Barajas es el quinto aeropuerto de Europa en volumen de pasajeros (53 millones en 2017) y tiene una capacidad anual de hasta 70 millones de pasajeros. El 25% de las conexiones entre la UE y América Latina se realizan en este aeropuerto.
España es una potencia mundial en energías renovables. Según Bloomberg New Energy Finance España vuelve a ser un gran mercado mundial, con inversiones que alcanzan los 7.800 millones de dólares en 2018. La región de Madrid se sitúa como el octavo mercado mundial del sector. En Madrid se encuentran algunos de los centros de investigación energética más prestigiosos del mundo, como el Instituto de Energía Solar de la Universidad Politécnica de Madrid o el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT). Además, la región creó el Instituto Madrileño de Estudios Avanzados en Energía (IMDEA Energía), con importantes recursos y talento dedicados a la investigación de nuevas tecnologías en energías renovables.
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La digitalización de la red eléctrica hacia la red inteligente proporciona servicios de valor añadido a los prosumidores y a otras partes interesadas que participan en el mercado de la energía, y posiblemente interrumpe los servicios eléctricos existentes en las ciudades inteligentes. El uso de vehículos eléctricos (VE) no sólo supone un reto para la sostenibilidad de la red inteligente, sino que también promueve y estimula su actualización. Es innegable que los VE pueden promover activamente el desarrollo de la red inteligente a través de las comunicaciones bidireccionales mediante el despliegue de las tecnologías Vehicle-to-Grid (V2G) y Grid-to-Vehicle (G2V). Los vehículos eléctricos tienen ventajas medioambientales en comparación con los híbridos o incluso con los vehículos de combustión interna, ya que pueden ayudar a minimizar los niveles de ruido, la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero. La integración de los VE podría suponer cambios sustanciales para la sociedad, no sólo en la prestación de servicios de transporte, sino también en el desplazamiento de la economía del petróleo y en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del sector del transporte. Por lo tanto, este estudio emplea datos secundarios de la literatura para explorar cómo los VE pueden lograr un modelo de negocio de energía sostenible como servicio en las ciudades inteligentes. Los resultados de este estudio sugieren que los vehículos eléctricos son activos importantes para un futuro energético sostenible, ya que las baterías de los vehículos ofrecen una oportunidad sin explotar para almacenar electricidad procedente de fuentes de energía renovables. Las implicaciones de este estudio analizan los problemas y las recomendaciones para la integración de los vehículos eléctricos en las ciudades inteligentes.