Matriculaciones Ev Europa
El Plan de Subvenciones para la Compra de Vehículos Pesados de Combustión Alternativa (AFHDV), dotado con 2 millones de euros, se introduce como parte del plan del Gobierno para descarbonizar el sector del transporte y apoyará a los propietarios de grandes furgonetas, camiones, autobuses, autocares y vehículos de recogida de basuras para que se pasen a vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables, de gas o de hidrógeno.
El Ministro de Transportes, Eamon Ryan TD, ha declarado: “El sector del transporte tiene un papel importante que desempeñar para ayudar a la transición de Irlanda a una economía baja en carbono para 2050. Solo en 2019, el sector de los vehículos pesados aportó casi el 20% de las emisiones del transporte terrestre irlandés. Hay una necesidad urgente de ayudar a reducir la dependencia del diésel y apoyar un cambio importante hacia alternativas que descarbonicen el sector. Este es un primer paso que seguiremos en los próximos años”.
La Secretaria de Estado Hildegarde Naughton TD añadió: “El plan reducirá la diferencia de costes entre los vehículos de gasóleo y los de combustible alternativo, apoyando a los operadores para que den el paso a vehículos más limpios. Además de reducir las emisiones de los vehículos pesados, la transición impulsará la concienciación sobre las tecnologías más nuevas y limpias, y creará una demanda de sistemas e infraestructuras de combustibles alternativos.”
Flota de vehículos Europa
La Junta de Recursos del Aire de California ofrece reembolsos en el punto de venta de hasta 750 dólares por la compra o el alquiler de un nuevo vehículo eléctrico totalmente eléctrico o híbrido enchufable a través del Programa de Recompensa por Combustible Limpio. Los vehículos eléctricos elegibles deben tener una capacidad de batería mínima de 5 kilovatios-hora y ser adquiridos en los comercios participantes. Los clientes elegibles deben residir en California y registrar el VE en California. Para obtener más información, incluidos los requisitos de elegibilidad del vehículo, consulte el sitio web de Clean Fuel Reward.
La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) ofrece subvenciones para la compra de nuevos autobuses de cero emisiones que sustituyan a los antiguos autobuses de gasolina, diésel, gas natural comprimido o propano. Las subvenciones están disponibles en las siguientes cantidades:
Los autobuses escolares no conformes son vehículos que no cumplen el Reglamento de camiones y autobuses de la CARB. Los solicitantes elegibles incluyen a los propietarios de autobuses de tránsito, escolares y de transporte. Las subvenciones se conceden por orden de llegada. El programa está financiado por la parte de California del Volkswagen Environmental Mitigation Trust. Para obtener más información, incluida la disponibilidad de fondos, consulte el sitio web del Acuerdo Volkswagen de la CARB.
Clase de vehículo m1
Los beneficios por comprar o poseer un coche eléctrico son elevados en la Unión Europea, pero también es importante señalar que existen grandes diferencias entre los países, lo que refleja no sólo el compromiso de cada uno de ellos en la lucha contra el cambio climático, sino también sus diferencias económicas.
26 de los 27 estados ofrecen incentivos y beneficios por comprar o poseer un coche eléctrico . La única excepción es Lituania. 20 estados también ofrecen una bonificación por la compra de un coche eléctrico o un coche híbrido, algunos de los cuales también tienen en cuenta si el coche anterior fue desechado. Seis estados sólo dan a sus ciudadanos ventajas fiscales.
Pero incluso entre estos 20 estados podemos encontrar grandes diferencias. La mayor bonificación en la compra de un coche la ofrece, con diferencia, Rumanía: hasta 10.000 euros por la compra de un coche eléctrico nuevo, Croacia da 9.200 euros y en Alemania es posible conseguir 9.000 euros. Mientras que en Finlandia esta bonificación es de sólo 2.000 EUR.
Plan de subvenciones para que los particulares compren o alquilen un BEV nuevo o usado. Deducción por inversión medioambiental. Régimen de amortización arbitraria de las inversiones medioambientales para los coches eléctricos equipados con paneles solares.
Incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos
IntroducciónCuando los fabricantes de automóviles, los concesionarios o las empresas de carburantes fijan los precios, o cuando los responsables políticos han de determinar el nivel impositivo, les interesa saber cómo responde la demanda del producto o productos en cuestión a los cambios de precio. La elasticidad directa (propia) de los precios mide cuánto cambiaría la demanda tras un pequeño cambio -por ejemplo, del 1 %- en el precio del producto. Existe una amplia literatura científica sobre la elasticidad directa de los precios de la demanda de gasolina y/o gasóleo; véase, por ejemplo, el excelente artículo de revisión de Dahl [9] o los meta-análisis de Brons et al. [5] y Labandeira et al. [44]. Dahl [9] señala:
Sin embargo, en la medida en que exista un interés político por cambiar el consumo de gasolina y gasóleo, o por sustituir los combustibles fósiles por vectores energéticos descarbonizados, las elasticidades cruzadas de la demanda entre vectores energéticos suscitan al menos tanto interés como las elasticidades directas del precio. La elasticidad cruzada de los precios mide cuánto cambia la demanda de un determinado producto cuando aumenta el precio de otro. El número de artículos científicos publicados que estiman la elasticidad cruzada de los precios entre el combustible líquido y la electricidad, o entre los vehículos con motor de combustión interna (ICE) y los vehículos eléctricos con batería (BEV), parece ser nulo. Incluso las estimaciones de las elasticidades cruzadas de los precios entre los combustibles tradicionales, como la gasolina y el gasóleo, parecen difíciles de encontrar. Aunque Labandeira et al. [44], en su exhaustivo meta-análisis, consideran varios vectores energéticos, incluida la electricidad, no encuentran ningún estudio que proporcione estimaciones empíricas de la elasticidad cruzada de los precios. Dice Dahl [9]: