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Los mejores coches de autoconducción 2021

Sí, es un coche eléctrico, y si eso te parece mucho dinero sólo para recorrer esa distancia, no me oirás discutir contigo. Pero hay una lección para nosotros (creo), y voy a llegar a eso en un momento porque es importante como estas cosas van.

Tengo que admitir que el par motor es algo que he pasado por alto en favor de la potencia, y asumo toda la culpa por el error que cometí al hacerlo, porque la potencia de arrastre es lo que te saca del estancamiento de la gama media cuando pisas el acelerador.

Mi reacción inicial fue “bastante aburrido”, pero lo he tenido para conducir durante más tiempo y, típicamente impresionable, oigo decir, fue creciendo en mí sin que me enamorara de él ni nada por el estilo.

Lo que sí me gustó fue la combinación de potencia de conducción, estabilidad sólida como una roca y agarre firme en la carretera. Es el tipo de conjunto que esperas de un supercoche, pero fue una agradable sorpresa por la cohesión que esos atributos le otorgaban.

Nunca me acerqué ni remotamente a ponerlo a prueba en ninguna faceta de lo que normalmente se podría llamar rendimiento. Valoro demasiado mi libertad; se metería en serios problemas si sucumbiera de manera sustantiva a su poderoso potencial.

Conducción autónoma de nivel 5

Hoy en día, las personas pueden vivir y trabajar con el VIH como cualquier otra persona, aunque experimentan desventajas en su vida cotidiana. Con la firma de la declaración #positivarbeiten (#trabajarpositivamente), el Grupo Volkswagen se ha comprometido a proteger a los empleados seropositivos de la discriminación y a promover una convivencia abierta y respetuosa.

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Desde 2019, la red de LGBTIQ* y amigos “We Drive Proud” promueve el respeto, la tolerancia y la diversidad en Volkswagen. “La educación es un elemento clave de las actividades de nuestra red. Hay mucho desconocimiento sobre el VIH y la enfermedad del sida. Por eso es importante transmitir que los seropositivos pueden realizar cualquier actividad”, explica el portavoz de la red, Thore Masekowitz.

La declaración #positivarbeiten / #workingpositively afirma: “Ya sea en el trabajo, en la pareja o en el tiempo libre: Con un diagnóstico y una terapia a tiempo, el VIH ya no tiene que suponer ninguna restricción. Las personas con VIH pueden ejercer cualquier profesión. Son tan capaces como las demás personas. Una transmisión del VIH en la rutina laboral diaria es imposible, bajo terapia el VIH generalmente ya no es transmisible. Los empleados seropositivos son compañeros de trabajo como los demás”. Con la firma de la declaración, Volkswagen se ha comprometido a proteger a las personas con VIH y otras enfermedades crónicas de la discriminación y a sensibilizar a los directivos sobre este tema. De este modo, Volkswagen deja claro que los empleados con VIH son bienvenidos y pueden mostrarse abiertamente si lo desean.

Conducción autónoma de Volkswagen

Volkswagen utilizará las fábricas españolas del grupo para fabricar vehículos eléctricos, según ha confirmado el consejero delegado Herbert Diess. Tiene previsto producir coches eléctricos compactos en la fábrica multimarca de Martorell y SUVs eléctricos en la fábrica multimarca de Pamplona a partir de 2025. Volkswagen también ha afirmado que la decisión final dependerá de las condiciones generales y de los incentivos gubernamentales.

En el marco de la Ronda de Planificación 70 (2022-2026), el Grupo Volkswagen ha decidido continuar con la electrificación de sus plantas europeas para lograr su objetivo de convertirse en el líder del mercado mundial de la electromovilidad antes de 2025. La sede central y la planta de producción del grupo en Wolfsburgo se renovarán y aumentará su competitividad mediante importantes inversiones en tecnologías de futuro. Las inversiones orientadas al futuro se centrarán principalmente en la electromovilidad y la digitalización y ascenderán a 89.000 millones de euros, la mayor parte (56%) de la inversión total de 159.000 millones de euros. Volkswagen prevé que uno de cada cuatro vehículos vendidos por el grupo tendrá un sistema de propulsión eléctrica con batería antes de 2026.

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Passat Variant GTE, 160 kW/218 CV, consumo de combustible en l/100 km ((NEDC): combinado 1,7-1,6; consumo de energía combinado en kWh/100 km: 15,7-15,1; emisiones de CO₂- combinadas en g/km: 39-37, Effizienzklasse: A+.

El “campo de pruebas de Baja Sajonia” se ha puesto en marcha entre Wolfsburgo y Brunswick (Braunschweig). Volkswagen también utiliza esta nueva ruta de pruebas de 7 km. Las razones son dos: a corto plazo, el objetivo es adquirir más conocimientos para la conducción asistida, como Car2X, y a largo plazo, mejorar el software de desarrollo de la conducción automatizada.

Alexander Hitzinger, miembro del Consejo de Administración de Desarrollo de Volkswagen Vehículos Comerciales, es el responsable del desarrollo de la conducción autónoma en el Grupo Volkswagen. En una entrevista, habla de la cooperación con Ford, los retos tecnológicos y los futuros modelos de negocio.

Más de un habitante de la ciudad se ha quedado gratamente sorprendido al ver a los e-Golf* autónomos circulando por las calles de Hamburgo. El conductor sólo coge el volante en circunstancias excepcionales. El coche está probando la conducción autónoma.

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