Coches eléctricos en Alemania
Determinar correctamente la autonomía de conducción es fundamental para predecir con exactitud las ventas y los beneficios sociales de los vehículos eléctricos de batería (BEV). Este estudio propone un marco para optimizar la autonomía de conducción minimizando la suma del precio de la batería, el coste de la electricidad y el coste de la limitación de la autonomía, denominado “coste relacionado con la autonomía”, como medida de la ansiedad por la autonomía. La función objetivo está vinculada a parámetros relevantes para la política, incluyendo el coste y el precio de la batería, la utilización de la batería, la disponibilidad de la infraestructura de carga, la eficiencia del vehículo, los precios de la electricidad y la gasolina, la propiedad del vehículo en el hogar, los patrones de conducción diaria, la tasa de descuento y la percepción de la vida del vehículo. Se incluye una discusión cualitativa del marco y su aplicación empírica a una muestra (N=36664) que representa a los conductores de coches nuevos en Estados Unidos. Los resultados cuantitativos sugieren fuertemente que es probable que las gamas de menos de 100 millas sean más populares en el mercado de los BEV durante un largo período de tiempo. La autonomía óptima media entre los conductores estadounidenses resulta ser muy inelástica. Sin embargo, la reducción del coste de las baterías impulsa significativamente la demanda de BEVs hacia rangos más largos, mientras que la mejora de la infraestructura de recarga impulsa significativamente la demanda de BEVs hacia rangos más cortos. En conclusión, el sesgo de la suposición de una sola autonomía y los efectos de la optimización de la autonomía y la diversificación en la reducción de dichos sesgos son significativos”.
Coches de autoconducción
Si bien es cierto que el sector del automóvil ha sufrido un importante revés debido al coronavirus, el mercado de los coches eléctricos representa en parte una feliz excepción. En efecto, el sector del coche eléctrico se apoya en tres ventajas esenciales que lo protegen de la crisis general. En primer lugar, las enormes inversiones de los grandes fabricantes de automóviles, que sellan la producción de coches eléctricos como una opción definitiva. En segundo lugar, las políticas de la UE, orientadas a la movilidad sostenible, que se fijan objetivos de emisiones cada vez más exigentes. Por último, los incentivos fiscales, solicitados por los fabricantes y ofrecidos por los gobiernos como apoyo a la sostenibilidad medioambiental.
La oferta de coches eléctricos es cada vez más variada, ampliando el público objetivo con modelos menos elitistas desde el punto de vista económico. Hoy en día hay muchas propuestas en el mercado de híbridos, enchufables y Bev (vehículos eléctricos de batería, 100% eléctricos). Es una nueva generación: autonomía suficiente gracias a las baterías de iones de litio, precios elevados pero no prohibitivos. Podríamos especular que hemos entrado en la fase de normalización del coche eléctrico, que ya no es un objeto ajeno a la producción automovilística, sino una de las posibilidades. Los límites relacionados con la sostenibilidad de las baterías de iones de litio y el acceso a la recarga siguen sin duda presentes, pero las infraestructuras avanzan en Europa de la mano de la creciente oferta.
Cómo funcionan los coches autónomos
En el escenario ideal para los vehículos autónomos (AV), la congestión del tráfico se reduce en gran medida; las personas que no pueden permitirse o manejar vehículos personales tienen acceso a una nueva forma de movilidad para los trabajos y las visitas al hospital; y los coches son capaces de comunicarse de forma inalámbrica con las ciudades acerca de la basura en las carreteras o los baches.
Pero estas pinceladas tan amplias hacen un flaco favor tanto a los responsables políticos como a los miembros de la comunidad. Si se exageran los beneficios que podrían aportar los vehículos eléctricos, las externalidades negativas latentes podrían contrarrestar algunos de los aspectos positivos que ofrecen.
El debate sobre los vehículos autónomos está dominado por los vehículos personales, ya que es lo que la gente imagina inmediatamente cuando oye hablar de coches autoconducidos. Dado que la gran mayoría del público sigue dependiendo de los vehículos de un solo ocupante para ir al trabajo o a la escuela, es lo que está más presente en la conciencia del público. Aunque todavía estamos lejos de una implantación masiva de los vehículos autónomos, no es difícil imaginar un escenario en el que la gente cambie su vehículo actual por un modelo de conducción autónoma.
Presentación de los coches autoconducidos
El Ministerio de Economía y Clima de Alemania quiere tomar medidas contra la exportación de coches eléctricos subvencionados con hasta 9.000 euros poco después del periodo de tenencia requerido de seis meses. “No es el objetivo de la financiación que los coches subvencionados se revendan regularmente a otros países europeos después de que haya expirado el periodo mínimo de tenencia y que esto se convierta en un modelo de negocio para los concesionarios y compradores”, dijo el Ministerio Federal de Economía al semanario financiero WirtschaftsWoche. “El Ministerio Federal de Economía ha reconocido este problema”. El ministerio está trabajando actualmente en el ajuste del sistema de financiación, con nuevas normas que se aplicarán a partir de 2023. Es probable que los cambios incluyan una ampliación del periodo mínimo de tenencia de 6 a 12 meses. Además, los propietarios que quieran vender su coche electrónico subvencionado después de menos de un año tendrán que devolver la subvención, señala la revista, citando fuentes del ministerio.
La depreciación de un coche eléctrico usado después de 12 meses es significativamente mayor que después de seis meses, lo que hace que la reventa en el extranjero sea menos atractiva. La exportación de coches subvencionados ha adquirido grandes proporciones en el último año. “Sólo en los nueve primeros meses del año pasado se vendieron en el extranjero unos 30.000 coches eléctricos como coches usados casi nuevos”, afirma Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión del Automóvil (CAM). Un estudio del Centro afirma que las subvenciones alemanas están fomentando la electromovilidad en el extranjero y estima que “solo en 2021, hasta 240 millones de euros en subvenciones estatales para vehículos puramente eléctricos pueden no haber sido utilizados como se pretendía.”